经济日报2011年10月1日1版

 

上图 丹东港一角。本报记者苏大鹏摄

编者按 在我国2.2万余公里的陆地边境线上，分布着数十个国家一类口岸。这些口岸不仅是巩固国防、联通中外、便利人员往来与货物流通的渠道，更是聚集资源、兴办产业、辐射内陆、促进地区经济发展的枢纽。近年来，边疆地区干部群众依托口岸优势，大力发展口岸经济，扎实推进兴边富民行动，取得了突出成就。在庆祝新中国成立62周年之际，本报派出多路记者奔赴边境口岸地区采访。从今天开始，开辟《走基层转作风改文风·兴边富民口岸行》专栏，敬请读者关注。

丹东，不仅是我国陆路边境由北向南的第一个国家一级公路口岸，还是国家一级铁路口岸、水运口岸。公、铁、水、管四类一级口岸集于一地，并不多见。

9月22日，记者一到丹东，就直奔黄海边的丹东港而去。

从城区沿滨江大道向南向西，20多分钟车程，记者就站在了丹东港13号泊位上，码头上的岸吊不停地装卸着集装箱船，一派繁忙景象。沿海岸线向南远望，隐约可见塔吊挥舞长臂的身影，那是正在新建的深水泊位。

丹东港集团宣传部部长金艳利告诉记者，丹东港今年吞吐量将突破8000万吨，比去年增长45%，是2005年的5.3倍。从去年起，通化、本溪、佳木斯等36个丹东港陆港建设已全面展开，首钢集团、中储粮、中海集运及韩国三星等大企业也先后与丹东港合作建设专业化码头、物流中心，发展临港工业。

物流、资金在向丹东汇聚。丹东港的繁荣景象是丹东市更新发展观念、转变发展方式带来的直接变化。长期以来，丹东作为我国东北地区南端的口岸城市，是连接朝鲜半岛与中国及亚欧大陆的主要陆路通道，虽然拥有“沿边、沿江、沿海”的地理条件，但一直没有转化为发展的优势。近年来，随着辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，丹东人将目光南移，转身向海，发现凭借1个机场、2座跨境大桥、2个港口、3条铁路和4条高速公路的便利，自己可以扮演的新角色不仅是辽宁沿海经济带中新的增长极，更是东北东部城市中惟一兼具陆路口岸与出海港口的城市，完全可以成为东北东部地区经济发展的龙头

转身向海的丹东双管齐下：一方面聚焦“黄金海岸”，以临港产业为重点，建设130公里的沿江沿海经济带；另一方面牵手东北东部12城市乃至东北3省腹地，发挥港口优势，加强区域经济合作。

理解了丹东新的战略定位，记者再次驱车从古楼子向西至大孤山，在丹东市政府新闻办副主任宋喜梅的解说下，大道两旁拔地而起的大楼和园区以及林立的塔吊和繁忙的工地，仿佛生动起来。作为全市经济、政治、文化中心的丹东新区已具雏形，丹东希望通过专业园区的建设，发挥产业聚集作用，推动产业做强做大。这一发展思路得到了许多大公司的认可。韩国大宇投资30亿美元建设造船基地；南京雨润集团投资10亿元落户食品工业园；美国哈曼国际丹东制造基地落户视听产业园。

生机勃勃的丹东沿江沿海经济带，以其快速崛起的态势，为丹东经济实现由沿边、沿江向沿海发展开了个好头，也为丹东人创新创业提供了条件。贾文涛曾是一名国企员工，受创新创业热潮的影响，辞职下海，在仪器仪表产业园创办丹东意邦计量仪器仪表有限公司。现在，他不仅找到了发挥自己能力的舞台，还为20多个原来的同事提供了再就业的岗位。在丹东，贾文涛的成功创业不是个案。在这一轮“转身向海”的大潮中，许多拥有一技之长的丹东人看到了机遇，纷纷在各产业园大显身手。

9月22日，第三届东北东部(12+1)市(州)区域合作圆桌会议在牡丹江市召开。这一由丹东市发起的自发性区域合作组织，主要探讨加强东北东部城市之间的交流合作，共同推动东北东部地区的发展。

记者在丹东切身感受到丹东人的务实作风。如今的丹东，路港直达、口岸联通、出关入海、通达国际的基础设施和口岸服务体系在不断完善，设在东北东部城市的36个丹东港陆港正在抓紧建设，丹东与东北东部12城市的物流一体化正逐步形成。

在距丹东城区56公里处，坐落着一大片蓝白相间的标准厂房，这是本钢不锈钢冷轧丹东有限责任公司。副总经理郭沿军说，本钢集团投资20多亿元在丹东建设20万吨不锈钢冷轧薄板项目，牵头不锈钢产业园，目前项目进展顺利。丹东市招商局提供的资料显示：在丹东建厂的东北东部城市企业有90多个，商贸物流业最多，其次是工业。

离开丹东的前夜，晚上8点，记者行至鸭绿江桥附近，桥上正在通行的车辆引起记者的注意。不是下午5点就闭关吗？记者来到边防检查站一探究竟。正在值班的辽宁边防总队丹东边防检查站的检查员王沐星说，“现在边贸非常活跃，不能正常闭关是常事。闭关后，我们还要给明天赶早过关的车辆办理相关手续，这样明早一开关就能直接走了。”顺着他的手，记者看到边检站的停车场上已停满了各种货车……

繁忙的丹东，务实的丹东，正在敞开胸怀，拥抱大海。