中国贸易报2012年1月12日

    这是一艘扬帆启航的巨轮，这是一块活力迸发的热土，这是一个承载蓝色梦想的摇篮。“十二五”开局第一年，辽宁丹东经济指数再创历史新高，基础设施日臻完善，临港大工业正在崛起，大港口、大物流、大工业格局渐露端倪……

    丹东工业挺进千亿元时代

    2011年，对丹东工业来说，是极不平凡的一年。全市规模以上工业企业在国际金融危机愈演愈烈、国内原材料、人工等成本大幅上升的困难环境下，依然保持强劲增长势头，1月至10月共实现主营业务收入1018.8亿元，同比增长39.9%，工业经济总量首次迈入千亿元大关。

    东港市“十二五”强势开局

    辽宁省东港市作为全国百强县，一年以来，全市人民同心同德，奋力拼搏，保持了经济社会健康快速发展，实现了“十二五”的强势开局。

    据悉，东港市全年完成地区生产总值425亿元，同比增长26%；全社会固定资产投资150亿元，增长40%；财政一般预算收入22.1亿元，增长32.8%；实际利用外资1.05亿美元，增长8.2%；外贸出口额5.7亿美元，增长24%；城镇居民人均可支配收入18750元，增长16.2%；农村居民人均纯收入10760元，增长16.5%。

    丹东第一艘自造大马力拖轮下水

    近日，由丹东船舶重工建造的6000马力拖轮成功下水。这是丹东本土建造的第一艘大马力拖轮，也是目前东北地区造船企业建造的马力最大、配置标准最高的集港作、拖带、对外消防于一身的多功能全回转拖轮。

    该船除了传统拖轮所具备的作用外，还具有强大的对外消防、对内保护功能。其消防泵流量为每小时1500立方米，具有水和泡沫两种消防功能，可以为海上遭遇火灾船只提供灭火救援功能，满足现代化港口的多重需求。

    港口生产再创新高

    2011年前11个月，丹东港货物吞吐量实现6781万吨，同比增长32.8%；集装箱业务更是突飞猛进，吞吐量完成66万标箱，同比增长128%；截至去年底双双突破7000万吨和70万标箱。

    集装箱业务是“十二五”港口发展的核心。丹东港集团一方面积极建设低碳环保型现代化港口，购置先进设备，提高接卸集装箱船舶能力，一方面在国内港口业中，率先建立起一整套先进的物流监控体系——从进港、装船、运输、到岸、交货，随时随地通过网络视频向货主通报港口服务进程，得到众多船公司和大客户的好评。例如，黑龙江一家纸业公司，从丹东港运输一批高档纸，从船到港接卸时起，丹东港集团通过视频全程监控。纸业公司的工作人员看后很惊讶，丹东港的运输方式科学合理，接卸货物又精心，还可节省5%的成本，当即表示今后所有货物都从丹东港走。

    丹东港集团积极与南北腹地大型钢铁、煤炭、粮食等企业洽谈合资合作：与本钢集团结成战略合作伙伴，联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地，联手开发俄罗斯、蒙古国焦煤、铁矿等资源；与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头；与中石化集团合作建设油品泊位；与龙煤集团开展港煤合作；与中储粮、中粮、华粮集团、北大荒集团、光明乳业等合作建设大型粮食物流中心；与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地；与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运；与韩国三星、SK、现代，日本丸红等国外大企业合作开展大型物流、临港工业。与这些“重量级”客户联手，大大增加了丹东港的业务量。此外，丹东港集团加密了集装箱航线，原来隔天的船期，现在每天都有。散杂货船舶更是往来如梭，10万吨级以上的大型船舶已成为丹东港货物运输的主力。

    大手笔打造“海上高速公路”

    翻开丹东港去年的重点建设项目进度表，一项项泊位、航道、货场建筑工程令人眼花缭乱，大手笔投资更是令国内众港口望尘莫及。“丹东港之所以能取得如此骄人成绩，一个很重要的原因是加大加快了建设速度”，集团执行总裁尚德新告诉记者。去年，丹东港共建设了35个重点项目，新建10个5万吨至7万吨级粮食、散杂通用、集装箱泊位，3个10万吨级矿石、油品化工、散杂货泊位，升级改造4个万吨级以上泊位及陆域配套设施，新建的货物堆场、铁路装卸线、港内公路以及装卸及运输机械，有力地保障了货物的堆存和转运，一举填补了丹东港在粮食、矿石、化工、煤炭专业化、自动化装卸领域中的空白，使港口吞吐能力有了质的飞跃。同时，新建50万吨粮食筒仓投入使用，实现粮食自动化装卸能力，一期600万吨已经投入使用，二期600万吨正在建设中。

    港口要发展，必定要拥有深水泊位、深水航道的支持，积极打造“海上高速公路”，成为丹东港发展的“加速器”。目前，丹东港的航道能力已经达到超大型船舶的双向通行能力，不久大型船舶将无需候潮即可安全进出港口。

    临港大工业崛起铺设远程陆港网络

    早在几年前，为建设东北亚物流枢纽大港，丹东港集团在谋求海洋突破的同时，也运筹帷幄远程陆港网络的铺设。

    采取“北上南下”策略——北上，深入东北及内蒙古腹地建设陆港，一条以吉林通化、黑龙江牡丹江为主要节点的东北线；一条以本溪、沈阳、长春、哈尔滨为节点的中部线；一条以阿尔山、白城、通辽为节点的西部线；三条主线加上周边城市和地区的卫星内陆港，形成东北地区纵横交织、星罗棋布的立体陆港网络。据了解，哈尔滨陆港已投入运营；阿尔山陆港项目与内蒙古兴安盟达成协议；通化陆港项目即将竣工；牡丹江陆港项目开工建设，其他分布在东北各省市如本溪、白城、通辽、四平、佳木斯等多个陆港建设项目全面展开，丹东港成为东北东部新的出海大通道、东北亚物流枢纽已不容质疑。

    南下，丹东港集团在青岛、天津、上海、宁波、湛江、深圳、香港、新加坡、平泽、仁川、釜山等国内外港口开展海海、铁海联运。根据腹地货源市场发展形势，丹东港成立了粮食、矿石、钢材、煤炭、杂货、集装箱专业物流公司，通过港口的纽带作用，对信息流、资金流、客户流进行全方位整合开发利用，建立起现代大型物流体系。

    本版采访组稿  本报记者  吴井东  黄晓亮  刘海宏  魏子露  邹文久