辽宁日报2009年7月25日2版

　　丹东港集团与美国公司合资兴建的年加工200万吨大豆油脂及饲料产品二期工程已开工建设，预计明年6月完工，届时年产一级大豆油38.6万吨，豆粕158万吨，年产值达到100亿元以上，年税金近20亿元。 □本报记者／徐丹伟 摄

　　鸭绿江口，黄海岸边。

　　一艘艘万吨级货轮陆续驶进海港，徐徐停靠在指定泊位；一袋袋黄沙和水泥不断被运入建设工地，等候的施工机械立即装料铺设……走进丹东港，港口运输的繁忙和码头建设的火热让人振奋。

　　今年，丹东港进入了开港后发展速度最快、建设规模最大和经济效益最好的时期。上半年，丹东港吞吐量累计完成2040万吨，同比增长28.5％，集装箱吞吐量完成13万标箱，同比增长29％，吞吐量和经营收入等主要经济指标和增长速度均创丹东港历史新高。同时，丹东港建设全面推进，上半年建设投资20亿元。其中，庙沟港池的3座5万吨级泊位将于8月投入使用；大东沟1号港池5月份实现围堰合龙，3座各10万吨级的矿石、油品和散货泊位建设加速推进。

　　作为我国大陆海岸线北端的不冻良港，丹东港依托辽、吉、黑和内蒙古四省区，具有明显的腹地优势。在东北东部铁路和丹通高速公路开通后，其腹地纵深将延伸至整个东北东部和俄罗斯远东地区，沿线辐射鹤岗、佳木斯和鸡西等十几个资源型城市共22万平方公里区域的粮食、煤炭、木材及钢铁等货物，将成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。

　　记者看到，在丹东港5万吨和10万吨级泊位旁边，数十辆运石车正忙于填海工程。丹东港集团副总裁张洪江告诉记者，把丹东港建成亿吨大港的需求越来越紧迫。据测算，仅东北东部铁路的通车，就将使丹东港增加吞吐量3000万吨以上，远期则在6000万吨以上。同时，在滨海大道实现港口与周围陆路的全面连接后，汇聚的人流、物流、资金流等牵动了越来越多的临港产业，急需扩大港口能力。