辽沈晚报2009年9月5日

　　这是一条穿越国家森林公园的铁路线路，这条全长286.6公里的铁路要在山洞隧道中“钻行”81公里！

　　如果把桥梁和隧道的里程加在一起，这条铁路线有超过4成的路段是在“天上”和“洞中”行进，尽管沿途需要经过多座高山和桥梁，这条新的线路还是会带给旅客惊喜，它将把线路起点与终点之间的火车车程从大约4小时缩短至1小时以内！

　　这条铁路就是沈阳至丹东的铁路客运专线。昨日，沈阳市公布了该项目建议书细节，这份建议书不久前刚刚得到国家发改委批复。

　　沈丹铁路客运专线设计时速200公里以上，而这个速度与目前国内的动车组相仿，沈阳市相关方面透露，沈丹客运专线建设工期预计三年半，计划2013年通车。

　　规划显示，在沈丹客运专线投入运营的初期，沈阳方面的发车起点将设在沈阳站，经哈大铁路线“搭”至沈丹铁路客运专线。而在哈大客专、京沈高铁建成后，沈阳方面的始发站将移至新沈阳南客站。

　　上桥钻洞感受“飞天遁地”

　　几年以后，当沈丹客运专线通车之时，乘客在列车上或许会有一种“飞天遁地”的感觉。

　　这是由于沈丹客运专线途径的本溪、丹东等城市山多、桥多。目前的规划显示，沈丹客运专线设计有42公里桥梁和81公里隧道，客运专线在丹东市区还将从元宝山山底经过，并在锦江山山底穿越8.7公里隧道后进入丹东站。

　　同时，沈丹铁路客运专线还可以成为一条国际通道，其南端可与朝鲜实现铁路衔接。

　　全长286.6公里的沈丹客运专线中，有208.9公里线路需要新建，沈阳市内线路长约27公里。

　　线路沿线计划共设8个站点，起点在沈阳小羊安村的新沈阳南客站，途经柳匠屯设桃仙站，再经陈相屯、姚千户设歪头山站，进入本溪市后在本溪经济技术开发区设本溪站，随后沿高台子西行绕采煤区设南芬站，继续前行设通远堡东站、凤城东站、丹东站。

　　施工对森林公园无明显影响

　　沈丹客运专线堪称一条“森林观光线路”，因为它是省内绝无仅有的一条穿越本溪环城国家森林公园的铁路专线，为此，相关方面还请示了国家林业局，目前省林业厅已经原则同意沈丹客专穿越本溪环城国家森林公园。

　　怎样能够既让铁路以经济的路线穿越，同时又将对森林公园环境的影响降到最小，这成为摆在设计和建设者面前的一道考题。而昨日公布的情况显示，沈丹铁路客运专线将以隧道和桥梁两种形式穿越本溪环城国家森林公园威宁营、千金岭和东风湖三个景区。

　　在施工过程中，相关方面也将尽全力保护环境。目前的计划是工程施工段在本溪环城国家森林公园境内占地面积约26万平方米，占本溪环城国家森林公园总面积的0.13%，并且施工不会涉及林木。

　　经过环境评估，专家认为沈丹客运专线铁路工程建设对生态系统、景区环境不会造成明显影响。首席记者 杨军