辽宁日报2014年2月11日

　　冬日的大东港一派繁忙景象。放眼望去港区内所有码头上，高高悬挂的大红灯笼透着新春的喜庆气氛，20多个泊位全部是满满的，理货员、门机司机、装卸工等都在忙碌。“2013年，丹东港吞吐量实现1.2亿吨，同比增长25.1%；集装箱150.8万标箱，同比增长20.6%。今年我们将继续完善30万吨矿石码头的配套工程，建设一个20万吨级的轻仓泊位和一个装船泊位，整个生产线形成能力后，会形成1500万吨的吞吐能力。 ”在矿石码头，丹东港集团执行总裁黄梅雨介绍说。 “我们与东北东部铁路、公路将形成一个完整的物流体系，丹东港作为东北地区新的出海大通道的地位更加凸显。 ”

　　“10年前，港口吞吐最多的货物是粮食、煤炭、钢材，现在的码头早已是国际集装箱的天下；以前靠泊3万吨船就不得了，现在二三十万吨巨轮稀松平常；以前锚地压船四五十艘，现在船到进港、全自动化装卸，效率提高了几十倍。 ”门机监护班长孔庆礼感慨地说。预计到“十二五”期末，丹东港新建大型深水泊位60余个，年吞吐能力达到4亿吨。

　　随着港口航道的深水化、码头的专业化、装备的现代化、集疏运的网络化、应用信息化的构架基本形成。目前，丹东港已与本钢集团结成战略合作伙伴，联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地，开发俄罗斯、蒙古等国焦煤、铁矿等资源；与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头等。丹东港作为东北东部出海大通道，来自东北各城市的铁矿石、钢材年吞吐量在5000万吨左右，粮食1000万吨，煤炭4000万吨左右，每年可为东北企业节省物流成本60亿元。丹东港不仅是东北出海大通道，也是南方货物发往东北的首选。2012年5月，丹东至国内各主要港口集装箱航线实现天天班轮，辐射至福建、广州、广西等南方省市。

　　仅有吞吐量，成不了大港，更打造不出强港。亿吨大港之重，在于它在区域经济转型中的影响力和拉动力。在港口大吞大吐的基础上，丹东港进一步打开视野，吸纳全球资本和产业转移，面向全球配置市场资源和要素资源。与辽宁沿海经济带国家战略相衔接，与东北沿边开放战略相适应，与丹东本地优势相配套，港区经济发展全面进入项目化、产业化的发展阶段。丹东帕斯特谷物加工综合利用项目现已形成200万吨生产能力，350万吨谷物加工综合利用二期工程已投产，投产后年可创产值150亿元、利税12亿元，成为中国沿海首屈一指的大型临港谷物深加工企业。与此同时，丹东港集团在东北三省及内蒙古东地区建立了36个陆港物流公司和办事处。以陆港为节点的东北东部出海大通道从东北深处出发，挽起东北三大工业带、三大城市群，向着黄海伸展而来。