辽沈晚报2014年5月8月

　　作为丹东著名景区及市区内唯一一个国家级文物保护单位，鸭绿江断桥伫立江中已有一百多年的历史了。

　　日前，两艘外籍船舶突发走锚，一前一后先后触碰到鸭绿江断桥下游侧的桥梁，造成该桥工字梁、桥面及护栏等受损。

　　这也是20多年来，鸭绿江断桥首次与船舶发生“亲密接触”。

　　7级风 两船突发走锚

　　2014年5月5日12时3分，在鸭绿江断桥下游约400米处，系泊在一起的两艘外籍船舶“中江1”轮、“金光27”轮（音译名）突发走锚，漂向鸭绿江断桥，一前一后先后触碰到该桥一侧第三、四号桥孔之间桥梁。

　　事发时，正值鸭绿江涨潮，刮西南风，风力达6-7级。发现事故后，丹东海事局立即向丹东市委市政府及上级主管部门进行报告，丹东海事局局长徐洪彬也在接报后立即赶赴现场进行指挥，组织开展应急处置行动。

　　事发两分钟内，丹东海事局“海巡03031”船艇便完成出警，前往事发水域。

　　丹东海事部门通过高频、扩音器、警灯、警笛等方式，用声、光和语言向事故船舶和桥上群众示警，一方面要求两艘事故船舶动车，另一方面指挥桥上群众疏散，采取安全措施避免损害扩大。

　　12时13分，两艘事故船舶离开触碰事发位置，5分钟之后，两船回到原锚泊处。

　　当日下午1时55分，江面风力超过7级，碰撞鸭绿江断桥的两艘外籍船舶再次出现走锚迹象，丹东海事部门经过一番沟通，劝说其远离原锚泊处。随后，这两艘外籍船舶向鸭绿江下游行进，停泊在月亮岛附近。

　　丹东海事局相关负责人表示，此次事故无人员伤亡，目前，事故情况正在进一步调查处理中。

　　丹东海事局将按照相关要求，将事故情况向该国海事部门通报，并要求对方加强船舶管理，维护鸭绿江水域交通环境安全稳定。

　　事故未影响景区开放

　　昨日，丹东城区内阴雨绵绵，偶尔可见三三两两的游人撑伞前往鸭绿江断桥景区观光游玩。

　　此次事故并未对景区开放造成影响，不过在鸭绿江断桥被触碰位置，已经划出了长约20米的警戒区域，并贴出桥面维修的红色警示牌。“好在海事部门发现及时，这已经将断桥的损失降至最低了。”回忆起当天的过程，鸭绿江断桥景区负责人杨女士仍心有余悸。杨女士说，事发时，江面风力非常大，两艘外籍船舶顺江水漂向断桥，当时所有人都没注意，但海事部门的巡逻船立即向其发出警报，“在即将触碰到断桥时，我看那船的烟囱冒烟了，这才知道它是走锚，不是正常航行。”

　　此次事故造成鸭绿江断桥第四孔下游侧的工字梁撕裂开口，桥面桥板部分突起，护栏开焊一根。

　　杨女士介绍说，每年春季来临及节假日前夕，景区工作人员都会对断桥进行检查，主要查看桥面、防护栏有无开焊的情况，而靠另外一侧的桥头是重点维护区域。“我在鸭绿江断桥景区工作了20多个年头，这样的情况还是第一次碰到。”

　　断桥景区的负责人表示，他们也主要是针对断桥本体进行检查和维护，对于这种突如其来的船舶，尚无法管理。

　　知情人士表示，断桥虽然经过100多年的雪雨风霜，经历了轰炸，但本体依然非常坚固。

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　　鸭绿江断桥历史背景

　　鸭绿江断桥位于辽宁省丹东市振兴区滨江中路鸭绿江畔，是鸭绿江上的第一座铁桥。该桥于1909年8月动工，1911年10月竣工通车，由当时殖民机构—日本驻朝鲜总督府铁道局承建，距今已有100多年的历史。鸭绿江断桥始为铁路桥长944.2米、宽11米，共12孔。

　　1943年4月，日本侵略者在此桥上游不足百米处建成第二座铁路桥（今中朝友谊桥），鸭绿江第一桥的“开闭梁”随即失去原有功能，同时按设计要求使用期满，鸭绿江第一桥被改为公路桥。

　　1950年11月8日，美军首次派出B-29型轰炸机对该桥进行轰炸，大桥被拦腰炸断，部分桥梁落入江中。1950年11月14日，美军再次实施轰炸，朝方一侧的三座桥墩被炸塌，该桥彻底瘫痪，成为废桥。

　　战后，中方一侧所剩四孔残桥保留至今，被后人称为“断桥”，为市级文物保护单位，而朝方一侧则将所属六孔和中方剩余两孔残桥拆除，仅存桥墩。

　　1993年丹东市投资重新维修该桥，在原桥旋转及炸断处建观赏台，桥身被漆为浅蓝色，命名为“鸭绿江端桥”。

　　后经多方提议，桥名恢复为“鸭绿江断桥”，桥身恢复钢铁灰色。

　　8年前，鸭绿江断桥被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级文物保护单位。

　　北国网、辽沈晚报特派丹东记者 王琦

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