不惧风雨，逆行而上！丹东公安多举措应对台风“巴威

来源北国网 

2020年8月26日，随着第8号台风“巴威”高速逼近，辽宁省丹东海事局全面进入防抗恶劣天气Ⅱ级响应状态，各级领导、各单位（部门）围绕防抗台风工作高速运转。局领导班子在当天的传达上级有关防汛防台风工作要求的专题会议上作出指示：“防抗台风工作的重点就是消除隐患、防御灾害，各单位各部门都要打起精神，发现一处隐患，就立即消除一处隐患！”

26日下午，辽宁省丹东海事局值班人员通过视频监控发现，位于丹纸码头的‘申舟5号’轮船首向外偏移,于是立即联系现场监管人员进行实地查看，综合考虑当时的风向和风力及水流情况，认为该轮有缆绳断裂风险。

“申舟5号”轮是在今年丹东地区清理“两桥”（中朝友谊桥、中朝界河鸭绿江公路大桥）上游水域安全隐患时被丹东海事局、丹东市公安局、丹东市交通运输局等单位采取行政强制，从月亮岛下游水域拖到丹纸码头的，该码头停泊有大量避风避洪的船舶，“申舟5号”作为其中最大的一艘，一旦其所有缆绳断裂、船舶失控，将会对其他船舶造成碰撞甚至连环碰撞的巨大危害。

为了消除隐患、防范危险，丹东海事局立即派出应急处置人员前往丹纸码头，同时协调调拨缆绳等防台物资。受当时水流和风向风力影响，应急处置人员抵达现场时该轮船首的已有缆绳断裂，船首进一步向外偏移，仅靠船中和船尾缆绳维持系固状态。海事应急处置人员立即协调附近船舶的船员对该轮进行重新系固，于22时30分左右完成对该轮状态的初步控制，消除了缆绳断裂、船舶漂移、碰撞等潜在风险。当夜23时，鸭绿江开始涨潮，且丹纸码头附近风向发生变化，丹东海事局再次调拨了缆绳、碰球等物资前往丹纸码头，经过两个半小时的努力，借助涨潮和拢风的力量，终于于27日凌晨1时30分左右将“申舟5号”轮缆绳收紧、恢复靠泊状态并加固，同时对附近其他船舶的系固、防台防汛情况进行了现场检查。

丹东海事局严格执行24小时值班和领导带班制度，在重点岗位增派执法人员。在台风“巴威”登陆前的24小时之内，丹东海事局共投入一线工作人员60余人次，车辆20余台次，累计开展现场巡视检查20余次；同时通过CCTV监控系统保持不间断电子巡检。

加强防台指导

有效指挥调度

“丹东海事，‘安东6’呼叫。”

“‘安东6’请讲。”

“海事您好，‘安东6’准备移泊至通2码头避风，向您报告。”

“收到，请注意安全。”

“谢谢海事，再会。”

在台风“巴威”的威胁下，辽宁省丹东海事局船舶交通管理中心（VTS）并未因没有进出港的内外贸船舶而减轻一点压力，在港船舶为避风、防风采取的任何行动都要向这里报告，也要接受其指导，仅8月26日当天，就发布安全信息148次、提醒船舶进出港11艘次、转发各类气象灾害预警信息21次。按照中央气象台最初分析的台风路径，台风“巴威”极有可能在丹东登陆，丹东海事局船舶交通管理中心根据丹东市委市政府的统一指令，提前疏散了所有在港的内外贸货轮，指导他们离港前往安全海域躲避台风，只有37艘本港船和施工作业船舶在港内避风，将台风可能造成的危害尽可能降低，同时协调丹东港轮驳公司四艘抗风浪能力强的大马力拖轮作为应急救援力量随时待命。

加强统筹规划

快速恢复生产

8月27日17点

辽宁省丹东海事局正式解除防御极端天气应急响应，丹东港大东港区恢复进出港秩序。在外避风等待了33个小时的集装箱轮“旺达97”轮装载着16000吨水泥驶向大东港，19点，该轮顺利靠泊，成为台风“巴威”过境之后第一艘靠泊丹东港大东港区的货轮。

8月27日19点30分

来自上海港的“神鱼66”轮空载进港靠泊，该轮计划在丹东港装货运往浙江。

8月28日凌晨3点

来自新加坡的“斯特拉希望”轮在5艘助泊拖轮的帮助下成功靠泊，这是台风过境后靠泊丹东港的首艘外国籍外贸船舶。该轮运载的17万多吨铁矿将迅速转铁路运输发往本溪。

同一时间，另一艘外贸船舶“禄通”轮载着近8万吨煤靠泊南一码头。

……

一夜之间，先后有7艘内外贸货轮申请进港，丹东海事局快速受理、科学调度，迅速恢复了船舶进出港秩序。

风雨之中，方显堤坝坚毅，辽宁省丹东海事局积极总结历年防汛防台工作经验，尤其是对丹东造成一定影响的“利奇马”“玲玲”“巴威”等，不断提高应对台风洪汛的能力，提高应急处置能力，以“建设人民满意的海事”为目标，打造一条顶得住风、抗得了浪的海事防线。