环球时报2008年3月21日14版

      韩国国土海洋部长官郑钟焕19日表示，物流和海运是附加值较高的产业。“要想把韩国建设成国民年收入达4万美元、贸易额达1万亿美元的世界强国，离不开物流产业的坚强后盾。我们要建立世界上最完善的物流设施和扩大全球网络，将把物流产业重点培养为国家战略产业。”

      实际上，韩国最近几届政府都将建设“东北亚物流中心”作为国家发展的重点战略之一。所谓在东北亚建设物流中心，即指要开发高水平的空港及港湾，以此为依托，发挥其从国内外运送原材料、主要零部件、成品等的便利，为企业提供制造、组装、加工、包装、标签等附加价值的物流服务，并发挥将制成品向东北亚所有地区供给的枢纽作用。为实现这个目标，韩国政府一方面在国内大力扩建和增建港口，提高集装箱吞吐量，同时积极通过同朝鲜和俄罗斯实现铁路连接，增加途经韩国的陆路运输量。如果连接朝鲜半岛与西伯利亚的大陆横贯铁路方案得以实施，釜山到莫斯科的货运时间可以比海运缩短8天，运费也可缩减一半，1个标箱(20英尺长集装箱)只需600美元。釜山港和光阳港也有可能成为大陆铁路的终点站，有条件发展成为物流集散的枢纽。目前，韩国已经同俄罗斯签署了将釜山---罗津(朝鲜)---哈桑  (俄罗斯)区段铁路与西北亚横贯铁路连接，促进韩---俄物流领域合作的谅解备忘录。

      韩国政府还吸引海外著名物流公司进驻韩国。如全球最大的快递公司DHL将在仁川国际机场建洲际物流集配中心。建成后的集配中心有望成为蒙古、中国北部、俄罗斯远东地区的物流集散地。韩国政府还在推动建立包括陆、海、空运的国家物流综合信息中心。该项目计划从2007年开始，在5年里进行基础建设。

    《朝鲜日报》曾评论说，无论如何，釜山港都无法与上海、深圳等地竞争。因此，应该在创造新的需求中寻找突破口。据了解，韩国将打造高附加价值物流中心，要开发保证使接受服务的货物总是被正确、安全、快速地运送的品牌化战略。也就是说，不是依靠价格，而是通过服务竞争力来决定胜负。如果计划得以实施，2010年就可为韩国带来约25亿美元的直接经济效益。